Όταν η οδική ασφάλεια θυσιάζεται κυνικά στον βωμό της πολιτικής σκοπιμότητας, των κλειστών δρόμων και της ανικανότητας.

Άρθρο του σ. Άρη Ζωγράφου στην ΕΦΣΥΝ

Η κυβέρνηση, εγκλωβισμένη ανάμεσα στις δίκαιες διεκδικήσεις του αγροτικού κόσμου και στη δική της αδυναμία να δώσει ουσιαστικές λύσεις, επιστρατεύει για ακόμη μία φορά το μοναδικό όπλο που της έχει απομείνει: τον κοινωνικό αυτοματισμό.

Με τις μεγαλύτερες αγροτικές κινητοποιήσεις των τελευταίων ετών να βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, η απόπειρα υπονόμευσης και τρομοκράτησης ενός αγώνα επιβίωσης πέφτει στο κενό.

Το αφήγημα του “αγρότη που ταλαιπωρεί τον συμπολίτη του” δεν πείθει πια.

Ο λαός στέκεται στο πλευρό των μπλόκων, γιατί η πραγματικότητα είναι αμείλικτη: ο παραγωγός πουλά τον κόπο του σχεδόν δωρεάν στο χωράφι, ενώ ο καταναλωτής αγοράζει τα ίδια προϊόντα ως είδη πολυτελείας στα πανάκριβα ράφια των Super Market. Η οργή είναι κοινή και ο αντίπαλος ένας: η ακρίβεια και η αισχροκέρδεια.

Η εσκεμμένη ταλαιπωρία της χριστουγεννιάτικης εξόδου

Απέναντι σε αυτό το ενιαίο κοινωνικό μέτωπο, η κυβέρνηση επιλέγει την πιο κυνική τακτική: τη σκόπιμη ταλαιπωρία της χριστουγεννιάτικης εξόδου. Αντί να διαχειριστεί την κυκλοφορία με όρους ασφάλειας και κοινής λογικής, προχωρά στο ολικό «λουκέτο» της Εθνικής Οδού, στέλνοντας χιλιάδες οδηγούς σε παράδρομους και στενά χωριών.

Το κρίσιμο ερώτημα είναι απλό και αμείλικτο: Γιατί η Τροχαία κλείνει τους δρόμους αντί να τους διαχειριστεί;

Η απάντηση δεν βρίσκεται στην “ασφάλεια”, αλλά στην πολιτική σκοπιμότητα. Το κράτος δεν επιδιώκει την ομαλή ροή,  επιδιώκει τον εκνευρισμό. Θέλει να φορτώσει την ευθύνη της καθυστέρησης στους αγρότες και να διαρρήξει τη σχέση κοινωνικής αλληλεγγύης που έχει διαμορφωθεί.

H «ενεργή διαχείριση» που αποφεύγουν

H άρνηση της κυβέρνησης να εφαρμόσει σύγχρονες μεθόδους κυκλοφορίας δεν είναι τεχνική αδυναμία. Είναι συνειδητή επιλογή. Υπάρχουν τουλάχιστον τρία ακλόνητα επιχειρήματα που αποδεικνύουν ότι ο εγκλωβισμός των οδηγών είναι πολιτικό εργαλείο:

  1. Ο μύθος του “αδιεξόδου” και ο ελεγχόμενος βηματισμός (Pace Car)

Σε κάθε προηγμένο κράτος, όταν υπάρχει εμπόδιο σε αυτοκινητόδρομο, η αστυνομία δεν εξαφανίζεται κλείνοντας τον δρόμο δεκάδες χιλιόμετρα πριν. Μπαίνει μπροστά, δίνει ρυθμό, επιβάλλει χαμηλή αλλά σταθερή ταχύτητα (π.χ. 30 χλμ./ώρα) και οδηγεί το κομβόι με ασφάλεια δίπλα από το σημείο της διαμαρτυρίας. Η ροή δεν διακόπτεται ποτέ.

Η κυβέρνηση αρνείται αυτή τη λύση γιατί δεν θέλει ροή,  θέλει ουρές.

  1. Κινητή εργοταξιακή σήμανση: η ασπίδα που “ξεχάστηκε”

Οι σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι διαθέτουν εξοπλισμό υψηλών προδιαγραφών: οχήματα προστασίας με απορροφητήρες σύγκρουσης (impact attenuators), κινητά στηθαία, εργοταξιακή σήμανση που στήνεται σε λίγα λεπτά. Θα μπορούσαν να απομονώσουν το σημείο της κινητοποίησης σε μία λωρίδα και να αφήσουν τις υπόλοιπες να λειτουργούν. Αντί γι’ αυτό, επιλέγεται το ολικό «blackout».

  1. Η παγίδα των παράδρομων και της ΛΕΑ

Το να διοχετεύεις χιλιάδες οχήματα σε επαρχιακούς δρόμους που δεν αντέχουν τον φόρτο είναι πολύ πιο επικίνδυνο από την ελεγχόμενη κίνηση στην Εθνική. Οι στατικές ουρές χιλιομέτρων αποτελούν τη μεγαλύτερη απειλή για καραμπόλες. Η ενεργή διαχείριση κρατά τα οχήματα σε κίνηση και μειώνει δραστικά τον κίνδυνο οπίσθιων συγκρούσεων.

Το κλείσιμο των δρόμων τις ημέρες των εορτών δεν είναι μέτρο ασφάλειας. Είναι η τελευταία προσπάθεια της κυβέρνησης να «τιμωρήσει» μια κοινωνία που αρνήθηκε να γυρίσει την πλάτη στους αγρότες.

Η άρνηση εφαρμογής σύγχρονων μεθόδων κυκλοφορίας αποτελεί ομολογία πολιτικής αποτυχίας.

Δεν είναι οι αγρότες που κλείνουν τον δρόμο. Είναι η κυβερνητική εμμονή να χρησιμοποιεί τον πολίτη ως όμηρο, ελπίζοντας ότι ο εκνευρισμός θα κάμψει τη συμπόνια. Όμως πλανώνται πλάνην οικτρά. Ο κόσμος που ταξιδεύει σήμερα γνωρίζει καλά: ο δρόμος δεν κλείνει από τα τρακτέρ, αλλά από την αδυναμία μιας πολιτικής που έχει χάσει την επαφή της με την πραγματικότητα.

Ο αγώνας στα μπλόκα δεν είναι συντεχνιακός.
Είναι αγώνας ολόκληρης της κοινωνίας.
Και καμία τεχνητή ταλαιπωρία στην Εθνική Οδό δεν μπορεί να τον κρύψει.

24.12.2025

https://www.efsyn.gr